해저 석유 시추 비용과 기대 이익 및 안전사고

해저 석유 시추 비용과 기대 이익

1. 시추선 비용:

- 해저 석유 시추를 위해 시추선을 사용합니다. 이 선은 바다 바닥으로 꽂히며, 석유를 발견하기 위해 깊은 지점까지 뚫어집니다.

- 시추선 1개를 박는 데 드는 비용은 약 150만 달러에서 200만 달러 정도입니다.

- 석유를 발견했다고 해도, 상업성을 고려하여 개발 가치가 있는 석유 자원은 70대 1 정도입니다. 2. 성공률:

- 세계적인 통계에 따르면, 석유를 발견할 수 있는 가능성은 11대 1입니다. 즉, 11개의 시추선을 넣어보아 1개 정도에서 석유가 나온다는 얘기입니다.

- 하지만 상업성을 고려하면 석유를 발견했다고 해도 실제로 개발할 수 있는 석유 자원은 70대 1 정도입니다.

3. 비용과 기대 수익:

- 시추선 1개를 박는 데 드는 비용은 상당히 큽니다. 따라서 시추를 여러 번 시행해야 합니다.

- 한 번의 시추를 뚫는 데 드는 비용은 1,000억 원 이상입니다.

- 최대 140억 배럴의 석유가 매장된다면, 이는 약 2000조 원 규모의 '잭팟'이 될 수 있습니다.

4. 장기적인 전망:

- 현재 동해에서 석유를 발견했다는 추정은 있지만, 정확한 매장량과 상업화 가능성은 시추를 통해 확인해야 합니다.

- 정부와 석유공사는 올해 말 첫 시추를 추진하며, 2026년까지 지속해서 시추를 뚫게 될 것으로 예상됩니다.

페르디도(Perdido)

세계에서 가장 깊게 뚫어진 해저 석유 시추는 페르디도(Perdido)입니다. 페르디도는 세계에서 가장 깊은 해저 석유 시추 및 생산 플랫폼으로, 미국 멕시코 만의 약 2,450미터(8,000피트) 물속에 고정되어 있습니다. 이 플랫폼은 심해에서 석유와 가스를 생산하는 새로운 분야를 개척했습니다. 페르디도는 셸(Shell)이 운영하며, 2010년에 생산을 시작했습니다. 페르디도는 수천 명의 세계 각지에서 온 사람들이 참여한 세계에서 가장 깊은 스파(해저 플랫폼)이자 두 번째로 깊은 석유 및 가스 생산 허브입니다. 미국 멕시코 만의 페르디도는 생산 및 시추 작업을 안전하게 유지하는 사람들의 일시적인 집이기도 합니다. 또한 셸 기술자들은 극한 깊이에서 석유와 가스를 회수하면서 오징어와 상어와 같은 심해 해양 생물에 대한 이해를 높이고 있습니다.

1. 물리 탐사:

- 페르디도의 시추 기술은 물리 탐사를 기반으로 합니다. 지진파를 해저로 쏘아 되돌아온 파형을 분석하여 석유나 가스의 매장 가능성을 파악합니다.

- 2차원 물리 탐사를 통해 석유와 가스의 매장 가능성을 예측하며, 3차원 물리 탐사를 추가로 거쳐 시추에 들어갑니다.

2. 심해 깊이:

- 페르디도는 수심 1천미터 이상의 깊은 심해에 위치해 있습니다. 이는 실제 석유-가스 자원이 있는지 확인하기 위해 땅 속으로 2천 미터 이상 들어가야 한다는 의미입니다.

- 심해 개발은 수압과 조류로 인해 어렵고 비용도 많이 들 수밖에 없습니다.

3. 성공률:

- 정부는 페르디도의 시추 성공률이 20%라고 밝혔습니다. 이는 상당히 높은 수치입니다.

- 성공 확률이 20%라는 것은 5번 시추 중 1번은 성공한다는 의미입니다. 심해의 경우 통상 5% 이상이면 상업적으로 시추를 시도해 볼 만한 수준이라고 합니다.

4. 경제성:

- 시추 비용은 상당히 큽니다. 정부는 1번 시추에 1천억 원 정도 소요될 것으로 예상했습니다.

- 글로벌 석유 회사들이 페르디도에 관심을 갖고 있다고 합니다.

해저 석유 시추 분야에서 유명한 안전사고

1. 퍼피 알파(Piper Alpha) 사고 (1988년, 영국 북해):

1988년 7월 6일, 영국 북해의 퍼피 알파(Piper Alpha) 해저 석유 플랫폼에서 가스 누출로 인한 폭발이 발생했습니다. 이 사고는 역사상 가장 치명적인 해저 석유 플랫폼 사고 중 하나로 기억되고 있습니다. 퍼피 알파는 영국 대륙붕에서 120마일 떨어진 곳에 위치하며, 최대 300,000 배럴의 원유를 생산했습니다. 그러나 이날은 재앙적인 날이었습니다. 가스 누출로 인한 폭발이 발생하면서 플랫폼은 불에 휩싸였고, 많은 작업자들이 사망했습니다. 사고 원인은 플랫폼의 콘덴세이트 파이프에서 가스 누출이 발생한 것이었습니다. 이로 인해 폭발이 일어나고, 화재가 퍼지며 플랫폼은 완전히 파괴되었습니다. 사고로 167명이 사망했으며, 이는 역사상 가장 치명적인 해저 석유 플랫폼 사고로 기억되고 있습니다.

2. 디프워터 호라이즌(Deepwater Horizon) 사고 (2010년, 미국):

2010년 4월 20일, 미국 멕시코 만의 디프워터 호라이즌(Deepwater Horizon) 해저 시추 플랫폼에서 폭발이 발생하고 침몰했습니다. 이 사고로 11명의 작업자가 사망했으며, 석유 시추 작업 역사상 가장 큰 규모의 석유 유출 사고가 발생했습니다.해저 시추 플랫폼에서 발생한 폭발로 인해 마콘도(Macondo) 우물에서 87일 동안 약 4백만 배럴의 석유가 유출되었습니다. 이후 2010년 7월 15일에 드디어 봉쇄되었습니다. 그러나 2012년 초에는 여전히 유출이 발생하고 있음을 보고했습니다. 디프워터 호라이즌 석유 유출 사고는 세계 역사상 가장 큰 환경 재앙 중 하나로 간주됩니다. 석유 확산을 막기 위해 스키머 선박, 부유 보름, 제어된 화재, 그리고 1,840,000 갤런(약 7,000 m³)의 석유 분산제를 사용하여 해변, 습지, 강 입구를 보호하기 위해 대규모 대응이 진행되었습니다. 몇 달 동안 지속된 유출로 인해 대응 및 정화 활동의 부정적 영향과 함께 해양 및 야생 동물 서식지, 어업 및 관광 산업에 큰 피해가 발생했습니다. 루이지애나 주에서는 2013년 내내 55마일(약 89km)에 걸쳐 주변 해안을 정화하는 작업이 진행되었습니다. 2013년에는 2,200톤 이상의 오일이 해변에서 제거되었습니다.

3. C.P. 베이커 드릴링 바지(C.P. Baker Drilling Barge) 사고 (1964년, 멕시코 만):

1964년 6월, 미국 멕시코 만에서 C.P. 베이커 드릴링 바지(C.P. Baker Drilling Barge)가 발생한 사고는 기억에 남는 해저 석유 시추 사고 중 하나입니다. 이 사고는 21명의 사망자를 남겼습니다.C.P. 베이커 드릴링 바지는 캐타마란 형태의 해저 시추 플랫폼으로, 미국의 수역에서 운영되고 있었습니다. 이 사고는 바지의 260피트(약 79m) 길이의 선체에서 블로우아웃이 발생하여 물이 주요 갑판 문을 통해 바지 내부로 퍼졌습니다. 이로 인해 전력이 완전히 차단되었고 결국 폭발이 일어나 바지가 불길에 휩싸였습니다.

4. 알렉산더 L. 킬란드(Alexander L. Kielland) 사고:

1980년 3월 27일, 노르웨이 연안의 알렉산더 L. 킬란드(Alexander L. Kielland) 해저 시추 플랫폼이 북해의 에코피스크(Exofisk) 석유 분야에서 전복되어 123명이 사망했습니다. 이 사고는 노르웨이 수역에서 제2차 세계 대전 이후로 가장 치명적인 재난이었습니다. 알렉산더 L. 킬란드는 노르웨이의 반잠수식 드릴링 리그로, 스코틀랜드 던디(Dundee) 동쪽 약 320km 떨어진 곳에 위치해 있었습니다. 이 플랫폼은 노르웨이의 스타방어 드릴링(Stavanger Drilling) 회사가 소유하고 있었으며, 사고 당시 미국의 필립스 페트롤리움(Phillips Petroleum) 회사에 임대되어 있었습니다. 사고 당시 알렉산더 L. 킬란드는 212명의 작업자를 수용하는 숙박 플랫폼으로 사용되고 있었습니다. 사고 당시 날씨는 비가 오고 짙은 안개가 자욱했으며, 바람은 40노트(74km/h)로 강하게 불고 파도는 12m(39ft)까지 높았습니다. 킬란드는 방금 에다(Edda) 생산 플랫폼에서 떨어져 나온 상태였습니다. 18시 30분 이전 킬란드에 탑승한 사람들은 '날카로운 크랙'을 느끼고 '어떤 종류의 떨림'을 경험했습니다. 갑자기 킬란드는 30도 기울어지고 그 후 안정되었습니다. 여섯 개의 닻 줄 중 다섯 개가 끊어져 있었으며, 남아 있는 하나의 줄이 플랫폼이 전복되지 않도록 막았습니다. 그러나 기울기는 계속 증가하며 18시 53분에 남아 있는 닻 줄도 끊어지고 플랫폼은 전복되었습니다. 사고 당시 130명이 식당과 영화관에 있었으며, 킬란드에는 50인승 구명보트 7척과 20인승 구명뗏목 20척이 있었습니다. 네 척의 구명보트가 발사되었지만, 하나만이 하강 케이블에서 해방되었습니다. (안전장치는 케이블에서의 압력이 제거될 때까지 해방되지 않도록 했습니다). 다섯 번째 구명보트는 떨어져 나와 뒤집혔으며, 탑승자들이 이를 뒤집어 세웠고 물에서 19명을 구했습니다. 킬란드의 두 개의 뗏목이 떨어져 나와 13명의 생존자를 구했습니다. 일곱 명은 공급 배에서 물에서 구해졌고, 일곱 명은 에다(Edda)로 헤엄쳐 갔습니다. 스탠바이 선박 실버 피트(Silver Pit)에서는 아무도 구조되지 않았습니다.